ЕАБР сформулировал идею Евразийского транспортного каркаса

АрмИнфо.Евразийский Банк Развития (ЕАБР) выпустил аналитическое исследование, посвященное потенциалу Международного транспортного коридора <Север - Юг>. 

В исследовании сформулирована идея Евразийского транспортного каркаса, дающего многочисленные преимущества странам ЕАЭС. В их числе активизация взаимодействия ЕАЭС с Индией, Ираном и другими странами Южной Азии и Персидского залива, наличие значительного потенциала сопряжения МТК <Север - Юг> с широтными транспортными маршрутами.

По мнению аналитиков ЕАБР, потенциал контейнерных перевозок по МТК <Север - Юг> может составить от 325 до 662 тыс. ДФЭ (Двадцатифутовый эквивалент - условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств - Ред).

Сопряжение МТК <Север - Юг> с евразийскими широтными коридорами может обеспечить порядка 40% контейнерного грузопотока. Потенциальный объем перевозок неконтейнеризируемых грузов составит 8,7-12,8 млн тонн к 2030 году в основном за счет транспортировки зерновых культур. Цифровизация и <мягкая> инфраструктура играют важную роль в достижении этих целей.

Мультимодальный МТК <Север - Юг> связывает Скандинавские страны и северо-западную часть ЕАЭС с государствами Персидского залива и Индийского океана через страны Кавказа и Средней Азии. Коридор включает инфраструктуру железнодорожного, автомобильного, воздушного, морского и речного транспорта. Можно выделить 3 основные ветви коридора: 1) Западная, по западному берегу Каспийского моря через Россию и Азербайджан; 2) Восточная, по восточному берегу Каспийского моря через Казахстан и Туркменистан; 3) Транскаспийская, с использованием паромных и контейнерных линий на Каспийском море.

Главное преимущество МТК <Север - Юг> перед другими маршрутами, в том числе перед морским маршрутом через Суэцкий канал, - это двукратное сокращение временных затрат на осуществление перевозок. Так, сроки доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург по традиционному маршруту через Суэцкий канал составляют от 30 до 45 дней, в то время как по сухопутному маршруту МТК <Север - Юг> могут варьироваться от 15 до 24 дней. Доставка же грузов по Восточной ветви коридора, проходящей через железнодорожные пути Казахстана и Туркменистана, займет 15-18 дней.

Необходимость создания альтернативного мультимодального коридора <Север - Юг> подтверждена в условиях пандемии COVID-19, в том числе в ходе блокировки Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given в марте 2021 года. В этих условиях наблюдался глобальный сбой в расписании доставки грузов морским маршрутом и неопределенность в функционировании логистических цепочек доставки товаров, что привело к резкому росту тарифов на морские перевозки. На этом фоне увеличился спрос на железнодорожные перевозки на Евразийском континенте, в том числе за счет стабильности сквозных железнодорожных тарифов, тем самым обозначив необходимость формирования дополнительного канала перевозки грузов.

Об успешности сухопутных коридоров свидетельствует и тот факт, что за последние 10 лет железнодорожные контейнерные перевозки по оси Китай - Европа увеличились с 7 тыс. до 547 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). При этом развитие грузоперевозок по МТК <Север - Юг> представляет значительный интерес для государств - участников ЕАЭС. На долю этих стран приходится 75% потенциального объема контейнерных перевозок.

Эффект сопряжения МТК <Север - Юг> с евразийскими широтными транспортными коридорами может обеспечить 127-246 тыс. ДФЭ, или до 40% совокупного потенциала контейнерных перевозок.

Основными товарными категориями МТК <Север - Юг>, пригодными для контейнеризации, являются продовольствие (21,2%), металлы (16,6%), древесина и бумага (9,5%), машины и оборудование (8,3%), а также минеральные удобрения (4,9%). По мнению авторов доклада, потенциальный объем перевозок, непригодных для контейнеризации грузов, составит от 8,7 до 12,8 млн тонн к 2030 году в основном за счет транспортировки зерновых культур. В конечном итоге, с учетом потенциала 2 видов товарных категорий - пригодных и непригодных для контейнеризации, совокупный потенциал грузовых перевозок по МТК <Север -Юг> ожидается от 14,6 до 24,7 млн тонн в перспективе к 2030 году.

<Уникальное направление МТК "Север - Юг" создает возможности для стыковки с широтными транспортными коридорами, проходящими с Востока на Запад, - отметил главный экономист ЕАБР и ЕФСР Евгений Винокуров. - Конечной целью видится создание Евразийского транспортного каркаса - сети взаимосвязанных коридоров в направлениях Восток - Запад и Север - Юг, которая будет способствовать возникновению дополнительных грузопотоков за счет синергии и обеспечит внутриконтинентальным странам выход к рынкам. Это поможет сократить издержки экспорта, создать потенциал новых производственных ниш, реализовать транзитный потенциал региона. В силу того, что Евразийский транспортный каркас <дотягивается> до Китая, Индии и Европейского союза, он может выступить материальной основой для реализации идеи Большой Евразии>.

Дополнительный объем грузопотоков может быть обеспечен за счет достижения <бесшовности> транспортных сообщений через цифровизацию и совершенствование мягкой инфраструктуры.  Внедрение интеллектуальных транспортных систем и цифровизация международных мультимодальных перевозок и логистики с использованием электронных накладных e-CIM/CMGS и e-CMR, электронных книжек e-TIR и спутниковых навигационных систем окажет благоприятное воздействие на объемы внешней торговли в странах - участницах Соглашения о МТК <Север - Юг>. Это позволит открыть новые возможности для упрощения процедур пересечения границ, сокращения сроков доставки грузов, снижения транспортных издержек и повышения безопасности движения вдоль коридора.

Отметим, что участники - учредителями МТК <Север - Юг> выступают Индия, Иран и Российская Федерация. Новыми участники МТК являются Казахстан, Беларусь, Султанат Оман, Таджикистан, Азербайджан, Сирия. Армения присоединилась к соглашению в январе 2006 года. В качестве наблюдателя выступает Болгария.